1.輪齒折斷

從形態看，輪齒折斷有整體折斷和局部折斷兩種形式。整體折斷一般發生在齒根，這是因為輪齒相當于一個懸臂梁，受載后輪齒根部產生的彎曲應力***大，而且是交變應力。當齒輪單側受載時，應力呈脈動循環變化；當齒輪雙側受載時，應力呈對稱循環變化。輪齒在周期變化的彎曲應力作用下，齒根過渡部分常存在應力集中，當應力值超過材料的彎曲疲勞極限時，齒根處產生疲勞裂紋，裂紋逐漸擴展，致使輪齒整體折斷，這種折斷稱為疲勞拆斷。局部折斷通常發生于輪齒的一端，這是由于載荷集中造成的。

一般地說，為防止輪齒拆斷，***先應對輪齒進行抗彎疲勞強度計算，使齒輪必須具有足夠的模數；其次采用增大齒根過渡圓角半徑、降低表面粗糙度、進行齒面強化處理（如噴丸）、減輕加工過程中的損傷等工藝措施，有利于提高輪齒抗疲勞折斷的能力；再次，盡可能消除載荷的分布不均勻現象，可有效避免輪齒的局部折斷。

2.齒面點蝕

輪齒工作時，齒面接觸處產生很大的接觸應力，脫離嚙合后接觸應力消失，對齒面某一固定點來說它受到的接觸應為是周期變化的脈動循環應力。當這種接觸應力超過了輪齒材料的接觸疲勞極限時，齒面產生裂紋，裂紋擴展致使表層金屬微粒脫落，形成一些淺坑（小麻點)，這種現象稱為齒面點蝕。

齒面點蝕通常出現在潤滑良***的閉式齒輪傳動中。實踐表明，點蝕的部位發生在輪齒齒面節線附近靠齒根的一側，這是由于該處通常只有一對輪齒嚙合，接觸應力較高，輪齒間相對滑動速度小，潤滑油膜不易形成的緣故。為防止齒面過早點蝕，可采用提高齒面硬度，降低齒面粗糙度，使用粘度較高的潤滑油等措施。一般在閉式軟齒面齒輪設計時，應按齒面接觸疲勞強度進行設計計算。

3.齒面磨損

輪齒在嚙合過程中存在相對滑動，致使齒面間產生摩擦、磨損。當金屬微粒、砂粒、灰塵等硬質磨粒進入輪齒間時引起磨粒磨損。齒面磨損使漸開線齒廓破壞，齒厚減薄，

致使側隙增大而引起沖擊和振動。而且還會因齒厚減薄使強度降低而導致輪齒折斷。

閉式齒輪傳動中，只要經常注意潤滑油的更換和清潔，一般不會發生磨粒磨損。而開式齒輪傳動中，由于磨損速度較快，通常齒面還來不及達到點蝕的程度，其表層材料就已被磨粒，引起磨粒磨損，因此點蝕現象一般不會發生。

4.齒面膠合

在高速重載齒輪傳動中，由于輪齒齒面受到很大的壓力，潤滑油膜容易破裂；而在低速重載齒輪動中，齒面潤滑油膜不易形成，這些都會造成輪齒嚙臺區局部相互接觸的齒面發生高溫粘連或是壓力粘連。同時齒廓間存在相對滑動，致使齒面金屬被撕濟下來，在齒面沿滑動方向出現條狀傷痕，這稱為膠合。

5.塑性變形

重載時，在摩擦力作用下，輪齒表層材料將沿著摩擦力方向發生塑性流動，導致主動齒輪齒面節線處出現凹坑，從動齒輪齒面節線處出現凸脊，此稱為齒面塑性變形，如圖所示。齒面塑性變形使齒形被破壞，直接影響齒輪的正常嚙合。為防止齒面的塑性變形，可采用提高齒面硬度，選用粘度較高的潤滑油等措施。